公交公司相關負責人就打卡優惠、空調車票價、島外公交票價等問題出面解釋
本報訊 （記者 何書彬 通訊員 王德勝）入秋以來，這天氣是一天天變涼了，然而，與漸漸變涼的天氣相反，“公交車調價風波”卻在一天天升溫。爭議的焦點集中在打卡優惠問題、空調車票價、島外公交票價等幾個方面。
出島公交“起步價”高出一倍？
對于大部分僅在島內運行的公交空調車而言，票價已恢復到1元，但搭乘往同安方向的公交車，即便不出島，也得交2元。
有人將這2元錢稱為“起步價”，但這“起步價”卻比僅在島內運行的公交車的“全程價”多出一倍，這自然讓很多市民不解。
同安公共交通有限公司負責人洪作其表示：公交事業的商業性和公益性并存，將出島的公交車定為上車2元，目的是分流短程市民，保證往同安的市民能有座位，若乘客大都在出島前下車，集美到同安段便幾乎有空駛威脅，而且，集美到同安之間的運行路線很長，這都會給公交公司以極大的壓力。
“刷卡優惠”怎么難得一見了？
另外，市民們都注意到，現在乘公交使用e通卡，很少遇到“刷卡優惠”了。
特運海滄公交公司經理呂金獎就此表示：將公交車票價定為1元，是根據物價部門的批復，對打卡的乘客少收20%的票價，是公交公司的讓利，目前油價高漲，公交公司都在虧損運營，將優惠取消，也是為了緩解運營壓力。
市公交總公司持同樣看法。
空調車票價全年統一為1.5元？
對于帶有空調的公交車而言，開空調時的票價是不開空調時的1倍。
業內人士認為，正是因為兩者反差太大，導致“公交車調價風波”的出現，這也對調價的具體工作如何操作提出了挑戰。
市公交總公司營運處處長張天恩一直有一個想法：可否將空調車的票價固定下來，比如將票價定為1.5元，全年都收這個價。
張天恩解釋：空調車的運行成本不僅僅包括空調的開啟，要將一個線路的公交車全部改為空調車，那運行在該線路上的公交車的馬力也需要跟著提高，不然如何帶動空調？馬力提升也意味著耗油增加，這就是說，在不開空調的日子里，公交公司也要繼續為空調“埋單”。
張天恩認為，空調車票價固定后，還可以根據天氣情況適時開啟空調，比如以當日最高溫度29攝氏度為限，超過這個溫度就開，反之則不開。這樣在天氣突然變化時，可以保證乘客的舒適度。
