本報(bào)記者黃俊峰上海報(bào)道
如果不是國(guó)際原油價(jià)格高漲不下,2005年我國(guó)航空航運(yùn)業(yè)在業(yè)務(wù)、效益、安全以及開放等主要方面堪稱完美。今年中國(guó)民航客運(yùn)量有望躍居世界第二位,僅次于美國(guó),預(yù)計(jì)客運(yùn)量將超過(guò)1.3億人次。不過(guò)民航業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,明年的航空運(yùn)輸業(yè)還將繼續(xù)承受高油價(jià)的煎熬,在高油價(jià)的沖擊下,高
速增長(zhǎng)的民航業(yè)不得不為實(shí)現(xiàn)盈虧平衡而奮斗。
高油價(jià)陰云難散
“一半是火焰,一半是海水”,是航空業(yè)內(nèi)人士對(duì)明年行業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的基本判斷,即強(qiáng)勁的需求是民航運(yùn)輸業(yè)蓬勃向上的“火焰”,而居高不下的航油價(jià)格很可能成為撲滅航空公司盈利之火的“海水”。
自今年初以來(lái),國(guó)際原油價(jià)格屢創(chuàng)新高,迫使國(guó)內(nèi)航油價(jià)格由每噸4190元調(diào)高至5220元,漲幅為24.5%,而航油成本占到航空公司運(yùn)營(yíng)總成本的30%左右,“發(fā)高燒”的油價(jià)給航空公司造成的經(jīng)營(yíng)壓力可想而知,明年航油價(jià)格繼續(xù)維持高位,那么國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)肯定會(huì)“打冷顫”。
事實(shí)上高油價(jià)的殺傷力在今年上半年已經(jīng)威力初顯:南方航空今年上半年虧損8.43億元,東方航空虧損達(dá)4.7億元,主要原因是航油成本同比增加40%。民航總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,由于油價(jià)上漲,上半年國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)內(nèi)航線的成本同比增加約30億元。
為應(yīng)對(duì)高油價(jià)的壓力,從去年四月開始取消的國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)不得不恢復(fù)征收。今年第三季度,國(guó)內(nèi)各大航空公司普遍實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈,靠的是7月份人民幣升值所帶來(lái)的巨額匯兌收益,但恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)對(duì)沖部分航油價(jià)格高漲的壓力也功不可沒。
現(xiàn)在國(guó)際原油價(jià)格仍在60美元上下的高位波動(dòng),很多國(guó)際知名機(jī)構(gòu)都預(yù)測(cè)明年油價(jià)仍將居高不下,航油價(jià)格下調(diào)的可能性不大,航空公司面臨的成本壓力甚至比2005年還要大,最終價(jià)格高漲的油價(jià)將吞噬客座率和運(yùn)量雙提升所增加的利潤(rùn)。
民營(yíng)資本熱情不減
今年民航業(yè)最大的亮點(diǎn)就是向各類資本開放,打破國(guó)有資本一統(tǒng)天下的局面,而明年民營(yíng)資本“掘金藍(lán)天”的熱情仍將高漲。
今年4月首家民營(yíng)航空公司奧凱航空展翅上天,掀開了中國(guó)民航業(yè)的新篇章,接著春秋航空、鷹聯(lián)航空等民營(yíng)航空也順利啟航。以旅游起家的春秋航空更是大膽地嘗試廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)模式,并且得到了民航總局的大力支持。
民航業(yè)壟斷破壁的另一個(gè)標(biāo)志性事件發(fā)生在深圳航空國(guó)有股權(quán)的拍賣上,5月,深圳市匯潤(rùn)投資有限公司和哈爾濱億陽(yáng)集團(tuán)有限公司聯(lián)合出手,以27.2億元的天價(jià)買下了深航65%的股權(quán),國(guó)有的深航變身為最大的民營(yíng)航空公司就此一槌定音。
《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》8月15日起正式實(shí)施,標(biāo)志著我國(guó)民航業(yè)的大門已徹底向國(guó)內(nèi)資本開啟。民營(yíng)資本除了可投資航空公司外,還被允許介入機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)和航油供給等業(yè)務(wù)。
由此,掀起了一股民營(yíng)資本投資航空業(yè)熱潮。據(jù)了解,除了已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)的三家民營(yíng)航空公司,現(xiàn)在還有10余家民營(yíng)航空公司獲準(zhǔn)籌建,而排隊(duì)等候民航總局審批的更多。
不過(guò)業(yè)內(nèi)專家提醒說(shuō),航空業(yè)是一個(gè)典型的規(guī)模效應(yīng)行業(yè),具有投資高、回報(bào)期長(zhǎng)的特點(diǎn),這要求民營(yíng)資本不能急功近利,否則可能得不償失。尤其是當(dāng)前航油價(jià)格處于歷史高峰階段,對(duì)世界任何一家航空公司都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
運(yùn)力存在過(guò)剩隱憂
我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量去年首次突破1億人次,創(chuàng)下了增長(zhǎng)幅度和收入20年來(lái)的最高記錄。今年前八個(gè)月,民航客運(yùn)量增長(zhǎng)10%,貨運(yùn)量增長(zhǎng)13%顯示出消費(fèi)需求仍然強(qiáng)勁。有預(yù)計(jì)認(rèn)為,“十一五”期間國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸年均增長(zhǎng)將達(dá)14%。
不過(guò),由于民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)反映敏感,在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的預(yù)期下,民航業(yè)高增長(zhǎng)勢(shì)頭很可能也將隨之放緩。
上海航空董事長(zhǎng)周赤曾表示,回顧過(guò)去的十多年,從總體上說(shuō)我國(guó)飛機(jī)的引進(jìn)總量和市場(chǎng)需求的擴(kuò)大是基本吻合的,而且國(guó)家也將堅(jiān)持進(jìn)行有效的宏觀調(diào)控,所以對(duì)未來(lái)航空市場(chǎng)的供求關(guān)系預(yù)測(cè)應(yīng)當(dāng)是樂(lè)觀的,未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)趨向更加理性。
但有關(guān)航空業(yè)研究人士指出,今年以來(lái)僅三大航空集團(tuán)定購(gòu)的飛機(jī)數(shù)量就有約150架,這些飛機(jī)未來(lái)四五年內(nèi)逐步交付使用,再加上不斷有民營(yíng)航空加入競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng),在明年行業(yè)增速減緩的情況下,不排除會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的情況。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)仍處在一個(gè)較長(zhǎng)的高速發(fā)展期,它與中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期看好密切相關(guān),尤其是展望2008年奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)、世界性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及上海國(guó)際航空樞紐港的發(fā)展,中國(guó)航空市場(chǎng)的容量將會(huì)有很大的擴(kuò)展。
